Quelques mois à peine après sa commercialisation, la Renault 5 E-Tech 150 ch Techno voit son prix chuter de plus de 3000 euros.
Chez les constructeurs, il y a deux approches commerciales : celle avec un prix affiché et non négociable (on pense à Tesla), et les autres où chacune des deux parties – l’acheteur et le vendeur – font le pas l’un vers l’autre. Aussi, Renault fait partie de cette seconde caste où le tarif catalogue n’est jamais, absolument jamais, celui qui apparait sur la facture. Et c’est toujours bon de se le rappeler.
Ainsi, la géniale Renault 5 E-Tech électrique, quelques mois après sa sortie, ne joue pas l’hypocrisie. Oui, son prix catalogue est épicé, mais il ne faut pas ensuite éluder la question des coûts de fonctionnement par rapport à une équivalence thermique. Carburant, entretien, la liste peut être longue et onéreuse.
Moins de 29 000 euros, bonus déduits
Dans sa montée en cadence industrielle, Renault a privilégié pour ses premières R5 E-Tech la version à batterie Grande Autonomie de 52 kWh, dite « Autonomie Confort », laquelle offre jusqu’à 412 km de rayon d’action. Largement suffisant pour une citadine. Avec son positionnement Premium, la jolie française (produite dans le nord de la France) est une vraie rivale de la Mini Cooper électrique de production chinoise.
Aujourd’hui, la firme au losange propose de premières réductions d’office sur les exemplaires disponibles prochainement en concession. Ainsi, on découvre que la R5 E-Tech Techno 150 ch, de coloris Blanc nacré (option à 650 euros) voit son prix, bonus écologique de 2000 euros déduit, tomber de 32 140 à 29 123 euros. Soit une baisse de 3017 euros !
À cela, le client pourra ajouter la nouvelle prime CEE d’un montant de 310 euros, soit un prix final de 28 813 euros.
Si vous n’êtes pas impatients, et avec un écart de prix au catalogue de 3500 euros avec la version 120 chevaux à batterie de 40 kWh (Autonomie Urbaine de 309 km), alors on peut déjà pronostiquer des tarifs inférieurs à 25 000 euros très prochainement si l’on n’opte pas pour une teinte optionnelle.
Une fois que l’on a dit ceci, on peut pousser la réflexion encore plus loin : la version d’appel, avec sa puissance de 90 chevaux et la petite batterie, mais aussi des plastiques intérieurs et un équipement réduit, tombera avant les 12 prochains mois sous la barre des 20 000 euros.
Qui a dit que la voiture électrique était encore chère ?
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Mon concessionnaire Renault contacté au sujet de cet article dément la baisse de prix indiqué. Qui dit vrai ?
Probablement… Que l’arrivée de la BYD Dolphin Surf, n’est pas étrangère, « pourtant elle est chinoise, » à cette baisse, dure pour ceux qui l’ont payés au prix fort!
@Lokumcat acheter une voiture neuve a toujours été un luxe, donc quelqu’un qui touche le SMIC n’est – malheureusement – pas la cible.
Qui achète des voitures neuves en France ?
1. Les entreprises à + de 50%
2. Les retraités aisés et les cadres.
C’est la réalité.
Il n’y a que les chinois qui permettront des électriques pour smicards avec leurs volumes monstrueux et des soutiens de leur état et ses finances illimités… Sauf que cela signifiera rapidement la fin de nos usines françaises qui financent notre modèle social, donc la chute ensuite de notre modèle social, donc la fin des smicard…
Soutenons nos marques nationales et celles qui fabriquent en France, c’est une question de survie de notre modèle français. Dans le journal hors-série « Toutes les voitures du monde » qui parait tous les ans il y a le lieu de fabrication de chaque véhicule, cela permet de choisir en toute connaissance de cause. C’est assez rare que l’on achète quelque chose d’aussi cher qu’une voiture, alors autant faire un choix vertueux pour l’environnement ET notre modèle social : une production française !!
@Grokachu, la réponse vient d’elle même c’est à dire du marché, les ventes de voitures neuves sont en baisse tendancielle. Ferrari s’en sort bien sûr, mais les constructeurs gros volumes ont du souci à se faire…
Je ne comprendrai jamais cette logique de premier loyer… Pour moi c’est rédhibitoire. Pour comparaison chez mini / bmw dans la plupart des cas le loyer annoncé est sans apport. Mettre 300€ tous les mois et devoir en + injecté 3/4/5000€ non merci
Si le prix baisse de 3000€ ils devraient commencer par la mettre sans apport
Cela engage le client à respecter le produit. Ce qui est gratuit n’a pas de valeur.
C’est toujours trop cher pour ce type de voiture qui doit être polyvalente et déjà tres juste pour les vacances en famille.
A qui s’adresse t’elle ? à une personne qui gagne le smic ou qui font des métiers en tension. Elle ne devrais donc pas dépasser un an de smic net.
Vous oubliez toujours la baisse des coûts ensuite. Et un smicard achete d’occasion, depuis la nuit des temps. Donc votre logique ne tient pas. Il y aura la version d’acces 30 % moins chere prochainement.
Et qui a dit que c’etait une voiture pour smicard ? Si l’on va par là, la Tesla Model Y Integrale est aussi trop chère pour un smicard. Ou la Porsche Taycan !